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滴滴地圖標注與Uber中國誰將成為背后的最大贏家？

　今日一篇疑似Uber首席執(zhí)行官特拉維斯-卡蘭尼克的博客文章刷爆了朋友圈，而在下午，滴滴出行正式宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營。這一里程碑式的交易標志著中國共享出行行業(yè)進入嶄新的發(fā)展階段。
據(jù)悉，雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后， 滴滴地圖標注Uber全球將相互持股，成為對方的少數(shù)股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經(jīng)濟權益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。而根據(jù)華爾街此前報道稱，合并后的公司(新滴滴)估值達到350億美元。
收購背后是Uber的潛力和滴滴的焦慮
其實此次合并過程中最大的變數(shù)還是滴滴，對滴滴來說是否有必要和Uber中國合并，這一直是件矛盾的事情。據(jù)易觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在專車市場滴滴市場份額達到85%左右，而Uber在中國耗費十幾億美元之后，依然只有10%出頭的份額。
我們同時也要知道Uber中國雖然是Uber在中國的分公司，但從產(chǎn)品上看，Uber中國和全球市場的Uber還是存在一定差異。Uber中國在中國最重要的產(chǎn)品人民優(yōu)步和滴滴出行的快車功能基本相似。很大程度上也只是滴滴的子集，或者只能說是滴滴快車的競爭對手。這種合并，本身就不對等。
但Uber對中國市場的野心可能從未停止，要知道Uber在全球的數(shù)百個城市取得了盈利，但為了在中國獲取更大的市場份額，這家公司仍然在不計成本的投入補貼。此前彭博社的報道稱，Uber在中國已經(jīng)虧損超過20億美元。而這也幫助Uber獲得了想要的成績，根據(jù)Uber中國之前對外宣布的數(shù)據(jù)，Uber中國目前擁有的專車市場份額已達到30%左右。當然這個數(shù)據(jù)可能存在水份，但Uber中國業(yè)務的快速增長確實已經(jīng)沒辦法令滴滴忽視。
對滴滴來說，Uber在中國的本地化合作伙伴百度可能才是最令其擔憂的。要知道百度此前曾戰(zhàn)略投資了Uber，百度的本土化經(jīng)驗不僅成功幫助了Uber讀懂了中國市場，并且?guī)椭浍@得了海量用戶和流量。要知道百度擁有用戶量超過4億的百度地圖，這原本就是出行入口，百度地圖和Uber的基因契合，使得Uber在拓展用戶時天然就具備優(yōu)勢。
而百度對作為O2O生活服務入口和出行市場的聯(lián)合之后，給Uber則帶來了更多的想象空間，從出行市場延伸到生活服務場景，Uber能借和O2O生活服務的深度結合進一步搶占用戶市場份額。可以說Uber中國能在如此短時間內(nèi)增長如此迅速，百度在背后的支持不容忽視。而這恰恰是滴滴目前所沒辦法實現(xiàn)的困境。
也正是基于此，即使滴滴已經(jīng)占據(jù)了專車市場的絕大部分份額，但來自于Uber的挑戰(zhàn)也絕不會小。在這樣的背景下，其實收購Uber中國變得無可厚非。這不僅僅幫助滴滴減少一個最大的競爭對手，兵進一步鞏固市場地位，更可能會加深滴滴和百度的合作。說句題外話，現(xiàn)在的滴滴接入的是騰訊地圖，但準確度卻差強人意。
一場暗戰(zhàn)誰將會成為最大的贏家？
說滴滴和Uber中國可能的合并是一場暗戰(zhàn)并不為過，在更多人看來，雖然Uber將退出中國市場的運營，但卻會持有其最大競爭對手的大量股權。甩掉中國市場的巨額虧損后，這將有助于Uber為今后的IPO掃清道路。
事實上，這次的合并主要是資本方的推動，新浪科技在報道中表示，Uber中國聯(lián)合優(yōu)步全球的投資者一起向Uber CEO特拉維斯.卡蘭尼克施壓，最后迫使TK妥協(xié)才達成了合作。從這個角度來看，Uber其實很大程度上是這次合并的中的落寞者。
要知道Uber能獲得不可思議的高估值很大程度上建議立在唯一覆蓋全球市場。而一旦將Uber中國賣給中國的競爭對手滴滴，這將意味著Uber那套在全球范圍的擴張手段，在全球最大的出行市場沒辦法行之有效。當Uber在積極開拓美國之外的市場時，這樣的消息傳出，很可能會導致Uber全球估值出現(xiàn)恐慌性崩塌。但這場中國出行市場的暗戰(zhàn)背后，其中有三方無疑將會成為最大的受益者。
首先必然是滴滴
在合并Uber中國之后，滴滴成為中國專車市場唯一勝者，在市場占據(jù)絕對領先地位。事實上雙方原本就存在合并的可能性，Uber中國的產(chǎn)品線雖然某種程度上是滴滴的子集，但雙方的主要流量還是均來自最低端的業(yè)務。
這種依靠低價產(chǎn)品獲取的用戶和市場份額，很多時候并沒有太高的用戶粘性，一旦補貼停止，用戶就可能會面臨流失的問題。而合并之后，早前的補貼大戰(zhàn)可能將會就此宣告終結，這不僅會讓滴滴離盈利又近了一步，而讓滴滴能夠進一步改善各業(yè)務板塊的GMV的構成，將更多的流量導向高端的專車的業(yè)務。
其次是雙方共同的投資人
根據(jù)公開報道，滴滴較為知名的資方基本上包括淡馬錫、DST、軟銀集團、老虎基金、經(jīng)緯創(chuàng)投、金沙江創(chuàng)投、中信產(chǎn)業(yè)基金、高瓴資本、中國平安、中國人壽、阿里巴巴、騰訊、蘋果等。其中，老虎基金和中國人壽在Uber的投資方名單中也有出現(xiàn)。
燒錢大戰(zhàn)讓這些投資人投入了大量的資金，而如果不進行合并，這場馬拉松戰(zhàn)役恐怕遠遠不會結束，這也是的投資人無法及時退出或看到可觀的回報。這恐怕是投資人們最不愿看到的結局。而在合并之后，新公司不僅將擁有更高的估值，距離盈利和IPO也將會更近一步。
但整個合并過程中其實贏家可能還是百度
早前百度曾6億美元戰(zhàn)略投資Uber，這筆投資也是Uber中國和百度進行深度戰(zhàn)略合作的基礎所在。此次合并之后，新公司估值將達到350億美元，Uber中國公司的投資者，包括百度和其他公司，將在合并后的新公司持有20%股份。僅從財務角度來看，百度就已經(jīng)成功進行了一次漂亮的出擊。
此外，借助早前打車軟件的補貼大戰(zhàn)，騰訊和阿里在推廣移動支付時可謂無往而不利，而百度雖然早前投資了Uber，并將Uber和百度的支付體系打通，但Uber本身的市場份額給百度移動支付帶來的助力其實很難說理想。
作為開放平臺的百度地圖，其實和Uber之前的合作并不具排他性，百度地圖也一直在尋求打車服務的O2O落地。但滴滴畢竟擁有阿里巴巴和騰訊兩家公司的投資背景，和百度很難說會有較為深度的合作。而隨著滴滴和Uber中國的合并，百度也將成為滴滴的重要投資者，這很大程度上可以會幫助百度拓展了其連接服務的目標。
當然對百度來說，未來更大的可能性還在于和新滴滴合作之后帶來的無人車市場想象空間。百度的終極目標自然是和谷歌一樣將人工智能技術運用在更多的實際生活場景中。而在前不久百度地圖剛剛向媒體開放了其位于廣東順德的數(shù)據(jù)中心，首次對外闡述了人工智能、深度學習等技術在地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)領域的應用。
據(jù)測算，該市場到2025年的規(guī)模將達到420億美元，到2035年，全球每賣出10輛車就有1輛是無人駕駛汽車。作為全球科技行業(yè)的領軍企業(yè)，谷歌和百度都投入了多年時間和大量資金開發(fā)無人駕駛汽車技術。他們都認定自己可以從不斷增長的無人駕駛汽車市場分一杯羹。
百度無人駕駛車項目于2013年起步，由百度研究院主導研發(fā)，其技術核心是百度汽車大腦，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制幾大模塊。幾乎和谷歌在同一時間起步，但百度的無人駕駛汽車項目比谷歌更有野心。該公司已經(jīng)在中國蕪湖實地測試無人駕駛旅行車和大巴。該項目計劃在用5年時間實地測試百度的無人駕駛汽車系統(tǒng)。此外百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾接受記者采訪時透露，百度計劃用三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，五年實現(xiàn)量產(chǎn)。
一個詳細準確的地圖服務對于百度無人車戰(zhàn)略的未來發(fā)展將會非常關鍵，雖然百度地圖的數(shù)據(jù)很大程度上已經(jīng)足夠精準，但想要達到實現(xiàn)無人駕駛的目標可能還遠遠不夠，現(xiàn)在的百度還需要收集到更多更精準的數(shù)據(jù)。而在成為新滴滴投資人之后，百度勢必能借助打車軟件在出行場景中的覆蓋走上一條捷徑。
滴滴和Uber中國合并的消息已經(jīng)確定，但最終還沒有塵埃落定，兩家公司仍然可能會面臨來自商務部的反壟斷調(diào)查。但不可忽視的是，一場關于出行市場的大幕正在拉開。

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滴滴地圖標注與Uber中國誰將成為背后的最大贏家？

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