近年來，我國城鎮(zhèn)化進程快捷推進，城鎮(zhèn)化率逐步提高，根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在2005－2014 年10 年間，我國的城鎮(zhèn)人口已從5．62 億增長到7．49 億，城鎮(zhèn)化率從42．97％增長到54．75％。根據(jù)預(yù)測，到2020 年我國城鎮(zhèn)化率將達(dá)到60％左右，2030 年將進一步達(dá)到66％左右，屆時將新增3 億城鎮(zhèn)居民。與此同時，在城鎮(zhèn)化快捷推進的背景下，隨著城市車輛與人口的增加，越來越多的城市進行大規(guī)模道路拓寬改造工程，國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2004 年，我國年末實有道路長度為22．3 萬公里，到2013年已達(dá)33．6 萬公里，年均增長率4．66％；年末實有道路面積從2004 年的35．30億平方米上升到2013年的64．42 億平方米，年均增長率為6．91％。實有道路長度和道路面積的持續(xù)增加，直接帶動了每年城市道路照明路燈數(shù)量的增加，但傳統(tǒng)路燈低效、維修不及時、控制監(jiān)管落后、維護費用高昂等一系列問題讓人頭痛。
今年，長沙隆平科技園首條“智慧照明路”正式亮相，它采用了新型的“智慧路燈共桿系統(tǒng)”，這些路燈不僅擁有照明功能，而且兼具WiFi、停車管理、路面管理、環(huán)境管理等多種功能，還可以作為新能源汽車的充電樁。但是，這些智慧路燈是如何“智慧”的呢？
智能調(diào)節(jié)路燈
照明中央管理系統(tǒng)對路燈實行統(tǒng)一管理，智慧路燈的開關(guān)、調(diào)光系統(tǒng)都可實現(xiàn)遠(yuǎn)程信息的操控，同時具有自動按需照明的功能，即按照天空明亮度、道路對光能的需求度自動調(diào)節(jié)功率。深夜車少人稀，智慧路燈自動調(diào)低功率，既能保證照明需求又能降低能源消耗，減少光污染，降低碳排放。
維修效率性
中央管理系統(tǒng)監(jiān)控每一盞路燈，可以監(jiān)測出是否有路燈故障，及時將信息發(fā)送給相關(guān)維修人員，避免了傳統(tǒng)路燈需要定期巡查巡檢，人力查找故障及保修的耗時性，節(jié)省維修人員的勞動力，提高工作效率。
實時路面監(jiān)控
通過路燈桿中安裝的無線傳感器，它可以與路面井蓋的移位傾斜感應(yīng)器、路面上停車位地磁感應(yīng)器相對應(yīng)，若井蓋缺失、車輛移位時，人們都可以快捷掌握信息。在附近的車主通過相關(guān)APP，可以根據(jù)信息指引，快捷找到周邊空閑的停車位。
智慧路燈通過安裝NB－IoT窄帶物聯(lián)網(wǎng)通信模塊，利用運營商的NB－IoT網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)照明系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的融合，一旦路燈連網(wǎng)，它們就成了部署其他城市應(yīng)用的便利資源。比如城市智能化照明能夠?qū)Νh(huán)境進行檢測，效率利用資源，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。照明系統(tǒng)能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)緯度計算日出日落時間，在不同季節(jié)、不同月份甚至是每一天動態(tài)調(diào)節(jié)路燈的開關(guān)燈時間，這樣不僅節(jié)電也會更加人性化；路燈上安裝的紅外傳感器、雷達(dá)或者攝像頭可以測量實時車流、人流量數(shù)據(jù)，并以此為依據(jù)自動降低路燈亮度，或者間隔開燈，實現(xiàn)效率節(jié)能。
智慧路燈的實現(xiàn)無法缺少通訊基礎(chǔ)設(shè)備（通訊模塊與物聯(lián)網(wǎng)卡）的支持，尤其是物聯(lián)網(wǎng)卡的日常業(yè)務(wù)管理。數(shù)以萬計的物聯(lián)網(wǎng)卡，只是依靠人工管理將會相當(dāng)局限，同時容易導(dǎo)致管理混亂，續(xù)費期模糊，通訊環(huán)節(jié)面臨巨大運營風(fēng)險。萬緯通的IBOS物聯(lián)網(wǎng)管理平臺是基于三大運營商的物聯(lián)網(wǎng)卡業(yè)務(wù)，為各行業(yè)在使用物聯(lián)卡過程中遇到的突出問題與難點，在業(yè)務(wù)管控、流量監(jiān)管、生命周期管理、通信服務(wù)、智能診斷、充值續(xù)費等方面提供卓有成效的解決方案。
