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高德地圖的功能是微信地圖標注賓館？

1852 智慧交通是智慧城市中為灰常重要的一環(huán)。近日，在阿里老爹的撮合下，高德地圖標注和新浪微博辦了一場大趴體，宣布將聯(lián)手下一盤智慧交通的棋。面臨越來越多用戶嫌棄發(fā)微博的窘境，高德和微博此番合作是否真能如意淫般順遂呢？其實，早在阿里老爹把高德和微博都抱過來當親兒子之前，高德和微博就已經(jīng)拜過天地，布局過智慧交通。
2012年12月，高德和微博就在北京開趴體宣布，雙方產(chǎn)品、數(shù)據(jù)、云平臺以及API（開放性接口）等多個層面的合作，共同打造一個全新的地圖社交平臺。
落實到真實的應(yīng)用場景，大概是，用戶的微博信息可以在高德地圖上呈現(xiàn)，也可以在高德地圖上與好友進行分享和互動。
在初步建立了地圖社交平臺基礎(chǔ)后，2013年10月，高德和微博再次高調(diào)宣布，雙方將進行更為深喉式的合作，通過UGC（用戶產(chǎn)生內(nèi)容）的方式，開啟中國的Waze模式。
Waze用戶界面
Waze是國外一款頗為火熱的眾包地圖應(yīng)用，它通過授予虛擬點數(shù)和徽章的方式，鼓勵用戶將自己的實時路況信息進行上傳。2013年6月，Waze被谷歌收購，實時路況信息隨即被運用到谷歌地圖上。
換句話說，當時高德和微博打的如意算盤，就是要模仿Waze，通過抓取眾多微博用戶發(fā)布的實時路況信息，及時運用到高德地圖上。
但，天不遂人愿……
微信：都怪我咯
對比微信朋友圈功能正式上線（2012年8月）的時間軸，我們可以發(fā)現(xiàn)，高德和微博正式結(jié)拜的時間（2012年12月），恰好是微信開始吞噬微博用戶的轉(zhuǎn)折點。
從那時起，發(fā)個微博的習(xí)慣開始漸漸被發(fā)個朋友圈所取代，微博從大家嬉戲打鬧的人民廣場，變成倫敦海德公園的演講角，除了某些特別值得圍觀的重大事件外，大家基本都窩在微信特別營造的秘密花園里，不肯出來。
正是因為如此，高德和微博已經(jīng)很難依靠UGC產(chǎn)生實時路況，中國版Waze的美夢也就此破碎。
回到文章開頭提及的那場大趴體。
在清楚自己已經(jīng)不可能完全依靠UGC產(chǎn)生實時路況的現(xiàn)實情況下，高德和微博開始思考：如何從別的體位，去插入智慧交通布局？
在這場大趴體上，高德和微博宣布：雙方合作建立V交通公共服務(wù)平臺，邀請全國各地官方交通機構(gòu)入駐，通過引入和激活更多更權(quán)威的數(shù)據(jù)，共同建立交通大數(shù)據(jù)庫。
換句話說，這回高德和微博打的如意算盤，是想通過微博殘存的大V影響力，讓他們一起從公眾傳播信息向公眾服務(wù)延伸。
不過，令呆伯特感到擔(dān)憂的是，對于政府而言，他們最終的目的是將服務(wù)觸達民眾，無需局限于某一平臺。
如果微信也通過模仿高德和微博，建立官方交通公眾號平臺聯(lián)盟的模式，那高德和微博新體位的優(yōu)勢，又在哪里？
微信地圖大猜想
不僅如此，請允許呆伯特大膽猜想一下，如果騰訊直接將現(xiàn)在不溫不火的騰訊地圖接入微信變身微信地圖，就像將財付通接入微信變身微信支付一樣……
憑借騰訊旗下執(zhí)掌的四維圖新、高度活躍的微信用戶，以及完全有可能建立起來的微信官方交通公眾號平臺聯(lián)盟，微信地圖會不會就此逆天？
首先，在天朝，除了高德外，市場占有率最高的圖商，大概就是四維圖新了，就連百度地圖的底層數(shù)據(jù)，用的也是他們家的。
2014年5月，騰訊以11.73億元戰(zhàn)略投資四維圖新，占股11.28%，成為四維圖新的第二大股東。其次，得益于微信現(xiàn)有的用戶活躍度，微信地圖標注還有可能去實現(xiàn)高德和微博那個未完成的中國Waze夢。
微信可以通過像建立微信運動模塊一樣去建立微信路況，通過經(jīng)典的排序方式或其它更具創(chuàng)意的玩法，鼓勵用戶去上傳實時路況。
我們知道，在微信運動推出之前，玩運動社交的App都無法大范圍地被大眾認知。微信運動徹底扭轉(zhuǎn)了這一局面。
（號外：呆伯特通過搜索，發(fā)現(xiàn)一個名為微信路況的山寨版微信公眾號，不僅頭條推送內(nèi)容閱讀量幾乎都達到100000+，而且也有了類似Waze上傳實時路況的功能，足以見證見民眾對微信路況的期待。）
最后，雖然審核用戶上傳實時路況的真實性是件很耗費精力的事，但是，由于有了微信官方交通公眾號平臺聯(lián)盟，通過政府部門提供的數(shù)據(jù)，微信地圖有可能最大限度地過濾掉不真實的路況信息。
那樣的話，高德與微博，會不會再哭一次？

標簽：東營梅州榆林武漢龍巖九江

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